Die Ulko richtet in Kooperation mit der MOTKO vom 21. bis 24. Mai 2010 eine gemeinsame Pfingstrallye nach Kroatien aus. Teilnehmen können alle streckentauglichen ULs, Motorsegler sowie Motorflugzeuge.

Ausgangspunkt für die gemeinsame Alpenquerung ist Eggenfelden (Sammelpunkt). Als Zielflugplatz kommen VRSAR in Istrien oder die Insel Losinj in der Kaverner Bucht in Frage. Wenn wir die Ziele in Kroatien an einem Tag erreichen wollen, haben wir über 800 km, insgesamt werden wir über Pfingsten so um die 2000km zurücklegen.

Bei Aufenthalt in Vrsar könne wir einen Tagesausflug in Mali- oder Veli-Losinj einplanen und bei gutem Wette die Badebucht von Cikat genießen.

Wenn wir unsere Zelte auf Losinj aufschlagen, bieten sich zusätzlich Insel-Bootsfahrten an. Sowohl in Vrsar, als auch auf Losinj kann man sich natürlich auch der reichhaltigen und guten kroatischen Küche ergeben, soweit es die Zuladung erlaubt ;-).

Die Kosten für Transfers und Übernachtungen sowie für die Verpflegung hat jede Besatzung selbst zu tragen; auch für die Flugdurchplanung, -durchführung und die Sicherheit des Fluggerätes ist selbstverständlich jeder selbst verantwortlich. Traditionell wird die MOTKO/ULKO die Landegebühren tragen und zu einem Rallye-Essen einladen.

Für die Unterkunft vor Ort wird von den Organisatoren gesorgt, wenn die Anzahl der TeilnehmerInnen und die Gruppenstruktur klar ist; daher bitte noch einmal explizit und zeitnah, bis allerspätestens zum 07.Mai 2010 unter pfingstrallye@aeroclub-nrw.de die Teilnahme bestätigen.

An Karten werden - neben den für Deutschland erforderlichen - mindestens die Jeppensen LO Austria sowie die LD1 Kroatien-Nord benötigt. Ein Tripkit mit den wichtigsten ortsbezogenen Fluginformationen und Anflugkarten etc. werden die Veranstalter für jede Besatzung zur Verfügung stellen.

Wir weisen ausdrücklich darauf hin, dass für diese Tour ein ELT obligatorisch ist. Soweit das von hier aus machbar ist, versuchen wir für ausreichende Spritvorräte vor Ort zu sorgen; die Bezahlung ist natürlich Angelegenheit der Besatzungen. Fremdwährung sollte vor Ort getauscht werden.

Das Vorbereitungstreffen für die Rallye findet am 15. Mai 2010 um 11:00h auf dem Flugplatz Paderborn-Haxterberg statt. Die Besatzungen sollten mit mindestens einer Person vertreten sein; Gruppendelegierte sind natürlich auch willkommen.

Roland Schneider

Die geänderte, verabschiedete und freigegebene Wahl- und Geschäftsordnung

Nach mehrjähriger Pause wird die Bundeskommission Ultraleichtfliegen wieder eine Deutsche UL-Meisterschaft veranstalten. Sie findet vom 21. bis 23. Mai auf dem Verkehrslandeplatz Ballenstedt (EDCB) statt und ist offen für ein- und doppelsitzige Trikes und Dreiachser. Parallel zu dieser Meisterschaft findet zeitgleich auch der Deutsche Motorschirmpokal des DULV statt.

Als Halter eines Eurostars erhielt ich im Dez. 09 vom LSGB die LTA –Nr : LSG 09-004. weiter lesen...

Die Ultraleichtkommission des DAeC hat die notwendigen Schritte in die Zukunft des veränderten Bundesverbandes getan. In der Sitzung der UL-Landesreferenten wurde am 6. März in Kassel die neue Bundeskommission Ultraleichtflug gegründet.

Die neue, veränderte Geschäftsordnung schafft die Voraussetzungen für die gewünschte künftige Zusammenarbeit mit dem DULV. Ziel ist es, die Interessen möglichst aller organisierten UL-Flieger innerhalb des DAeC zu bündeln gemeinsam mit den anderen Luftsport-Sparten die Interessen der Flieger gegenüber Gesetzgeber und Behörden zu vertreten.

Die neue Geschäftsordnung, die sich an Entwürfe der Segelflieger, Motorflieger und Fallschirmspringer anlehnt, sieht als "Parlament" den Ultraleichtfliegertag vor, in dem die Multi-Luftsportverbände (also die UL-Referenten der Landesverbände) und die Monoluftsportverbände (also der DULV) vertreten sind. Das Stimmenverhältnis richtet sich nach der Zahl der Mitglieder. Die laufenden Geschäfte werden - wie bisher - von der Ultraleichtflug-Kommission - gewissermaßen dem Vorstand - geführt.

Wenn die Bundeskommission Ultraleichtflug und deren Geschäftsordnung von der DAeC-Jahreshauptversammlung am 27. März bestätigt wird, ist der nächsten Schritt, mit dem DULV zu verhandeln. Dabei geht es nicht darum, dass die UL-Flieger des Aeroclubs in den DULV wechseln oder der DULV sich auflöst und eine Heimat im DAeC findet. Vielmehr sollen beide Möglichkeiten - UL-Flieger als Mitglied in einem DAeC-Landesverband oder UL-Flieger im DULV - nebeneinander bestehen bleiben. Als oberstes gemeinsames Gremium allerdings und somit als stärkere Interessenvertretung wird die Bundeskommission gegenüber dem Gesamtverband, aber auch gegenüber Behörden und anderen staatlichen Stellen sowie auf internationaler Ebene auftreten können. Immerhin könnte so das Gewicht von über 7.500 UL-Fliegern gebündelt werden.

Für die Gespräche mit dem DULV besteht zwar kein Zeitdruck. Gleichwohl soll eine Verhandlungsgruppe um den ULKO-Vorsitzenden Lintl versuchen, möglichst bald zu abstimmungsfähigen Ergebnissen zu kommen.

Das Luftfahrt-Bundesamt (LBA) hat dem DAeC die Zulassung als Stelle zur Abnahme von Sprachprüfungen erteilt. Die Sportfachgruppe Motorflug hat die Federführung für die Umsetzung der Beauftragung im DAeC übernommen. Damit können Piloten zukünftig die geforderten Erst- und Verlängerungsprüfungen auf Level 4 bei den DAeC-Sprachprüfern ablegen.

Näheres unter http://www.daec.de/mot/sprachk/index.php

Sicherheitsmitteilung von EVEKTOR vom 14.12. 2009

REQUIRED ACTION:

A strength check of the wing spar caps by the aeroplane manufacturer.
The following speed limitations are set up for all aeroplanes until the strength check is done: 1. Manoeuvring speed VA is reduced of 30 km/h (16 knots, 19 mph)
(e.g. from 170 km/h to 140 km/h). Do not make full or abrupt control movements above this speed. Original speed VA is shown in the Flight manual and on a placard in the aeroplane.

2. Rough-air speed VRA is reduced of 30 km/h (16 knots, 19 mph)
(e.g. from 200 km/h to 170 km/h). Original speed VRA is shown in the Flight manual.

3. Never-exceed speed VNE is reduced of 30 km/h (16 knots, 19 mph)
(e.g. from 270 km/h to 240 km/h). Original speed VNE is shown in the Flight manual and on a placard in the aeroplane.

4. Do not exceed Maximum Permitted Takeoff Mass shown in the Flight Manual and on a placard in the cockpit. Aeroplane owner/Operator shall inform all users of his/her aeroplane with the limitations above, e.g. by installation of a placard in the cockpit like this:

WARNING
Manoeuvring speed	VA	limited to 140 km/h IAS
Rough-air speed	VRA	limited to 170 km/h IAS
Never exceed speed	VNE	limited to 240 km/h IAS
Do not exceed MTOW!

Note: The speed limits shown in placard above are just for illustration. Original speed limits which are going to be reduced are stated in the Flight Manual and may differ from country to country.

Vom 07. bis zum 15. August 2010 findet die Europameisterschaft UL in Sywell, Northhampton UK statt. Die Ausschreibung finden Sie hier

Dieser Untersuchungsbericht des Büros für Flugunfalluntersuchungen befasst sich mit dem Unfall des Ultraleichtflugzeuges Eurostar EV-97 model 2000 version R vom 24. Juni 2006 bei Ova Spin, Gemeinde Zernez/GR, 31 km nordöstlich von St. Moritz
Er enthält die Schlussfolgerungen des BFU über die Umstände und Ursachen des vorliegend untersuchten Unfalls. --> Flugunfalluntersuchungsbericht

Die aktuellen Formulare für UL des Luftsportgeräte-Büros finden Sie hier

Flugsicherheitsteam
Seitens der ULKO/MOTKO NRW besteht die Absicht hier selbst aktiv zu werden. Entsprechende Veranstaltungen/Schulungen werden dann angeboten (Veröffentlichung hier auf unseren Internetseiten)

Hier finden Sie die vom DOSB anerkannte Ausbildungskonzeption für die Lizenz Ultraleichtflug Trainer-C Breitensport. Ab sofort kann durch die Landesverbände diese Lizenz ausgestellt werden. Die gesamte Rahmenrichtline zur Qualifizierung im DAeC ist unter folgendem Link veröffentlicht: www.daec.de/sport/down.php

Liebe Prüfungsräte,

wir können die erfreuliche Nachricht machen, dass ab 01.01.2010 in der Prüferhaftpflicht nicht nur zusätzlich die Fluglehrerhaftpflicht für die UL-Ausbildung, sondern auch noch die Fluglehrerhaftpflicht für Segelflug, Motorflug etc. eingeschlossen sein wird. Darüber hat uns die ALLIANZ informiert, nachdem mich einige Prüfungsräte dieses Jahr gebeten haben dies mal anzustoßen. Die Haftpflichtversicherung gilt nur für den nichtkommerziellen Bereich im Rahmen der Prüfungen und Ausbildung innerhalb des DAeC. Die Versicherung ist nur für die Mitglieder des DAeC-Prüfungsrates abgeschlossen. Für Mitglieder, die uns eine eigene Versicherung (inkl. der Absicherung der Prüfungsratstätigkeit) vorgelegt haben, gilt dies nicht.

Wir danken der ALLIANZ für ihr Entgegenkommen, die Höhe des jährlichen Betrages ändert sich nicht.

Gleich zwei Veranstaltungen hatte die Flugplatzgemeinschaft Oerlinghausen am 29. August 2009 geplant und trefflich vorbereitet: das Jahrestreffen der Oscar-Ursinus-Vereinigung und das FLY-IN des DAeC LV NRW. Doch wetterbedingt wurden leider nur Teile der großzügig eingeplanten Abstellflächen in Anspruch genommen. Diejenigen, die den Weg nach Oerlinghausen gefunden haben, brauchten ihre Entscheidung aber nicht zu bereuen. Dank der Kombination der beiden Sportfliegertreffen gab es einige interessante Fluggeräte zu bewundern, zudem hatten die Gastgeber für das leibliche Wohl gut vorgesorgt, so dass die Stimmung bei den Teilnehmern entspannt war und die Gelegenheit zum Gedankenaustausch reichlich genutzt wurde.

In die Wertungslisten des FLY-IN haben sich 24 Piloten aus sechzehn Vereinen eingetragen. Präsident Stefan Klett und die NRW-Kommissionsvorsitzer Matthias Podworny (Motko) und Werner Höhn (ULKO) konnten in drei Kategorien folgende Teilnehmer mit Pokalen ehren:

Motorflug
Ältester Pilot: Wilhelm Fischer, BWSFG Nörvenich, Jahrgang 1931
Jüngster Pilot: Alexander Dillenburg, Bergischer LSV, Jahrgang 1979
Weitester Anflug: Christian Gebhardt aus Langenlonsheim

Motorsegler
Ältester Pilot: Peter Martens, LSV Velbert, Jahrgang 1930
Jüngster Pilot: Ingo Zoyke, LSG Paderborn, Jahrgang 1977
Weitester Anflug: Thomas Städtler, LSV Mettmann, aus Essen-Mülheim

Ultraleichtflug
Ältester Pilot: Werner Höhn, Düsseldorfer Aero Klub, Jahrgang 1941
Jüngster Pilot: Marcel Brinkmann, LSG Paderborn, Jahrgang 1987
Weitester Anflug: Roland Häser aus Walldürn

Auswärtige Segelflieger hatten sich aufgrund des kräftigen Windes und der Schauern nicht auf den Weg nach Oerlinghausen begeben. Der Verein mit den meisten eingeflogenen Luftfahrzeugen war wieder einmal der LSC Hamm mit vier Maschinen. Nie war es ein einfacher, die Hammer zu schlagen! Doch so konnten sie den von Ihnen selbst gestifteten Wanderteller gleich wieder mit zurück an die "Lippewiesen" nehmen.

Der Dank des DAeC LV NRW und der Teilnehmer gebührt den Mitgliedern der Flugplatzgemeinschaft Oerlinghausen, die uns einen angenehmen Aufenthalt in der Bergstadt bereitet haben.

Robert Mair aus München hat wieder einen UL-Rekord bei der FAI angemeldet. Er ist mit seinem Enduro XP-Trike und seinem Enduro XP-Trike und seinem Copiloten Werner von Zeppelin eine STrecke von 589,27 km geflogen. Der Flug am 19. August ging von Altomünster in Bayern nach Stade an der Elbe. Bislang gab es in dieser Kategorie noch keinen Weltrekord. Nun müssen die Unterlagen geprüft werden, bevor der Rekord offiziell anerkannt wird.

Mit dabei zwei deutsche Teams: Michael Lüke/Wolfram Walter mit einer C 42 und Viktor Wycklicky/Sven Harsch/ Eagle-Trike. Ebenfalls dabei als Jury-Präsident ist unser ULKO-Vorsitzender und Sportreferent Wolfgang Lintl und der nordrhein-westfälische Sportreferent Roland Schneider.

Wolfgang Lintl berichtet fortlaufend unter www.ulwm2009.blogspot.com

In Tschechien haben die Weltmeisterschaften der Motorschirmflieger begonnen. Mit dabei auch wieder ein großes deutsches Team. Details lassen sich im Internet verfolgen.

Die Hauptseite der Meisterschaften befindet sich hier: www.en.wpc2009.cz/

Unter der Webadresse:
www.flymicro.com/wpc2009/index.cfm
kann man gewissermaßen den internen Informationsfluss verfolgen.

Und unter
www.motor-schirm.de/wwb/thread.php?threadid=6247
berichtet unser Team über die einzelnen Wettkampftage.

Bilder gibt es unter
http://www.motor-schirm.de/album/thumbnails.php?album=61
zu sehen.

Wir drücken den Teilnehmern die Daumen für ein erfolgreiches Abschneiden!

Am 27./28.06.2009 veranstaltete die Motorflug- und die Ultraleichtflugkommission des DAeC LV NRW e.V. das erste NRW-Bergfliegen auf dem Flugplatz Schmallenberg Rennefeld.
Eingeladen waren alle Flieger mit (auch ohne) Motor, und interessierte Flugbegeisterte!

Nähere Informationen finden Sie hier

Es ist so leicht gesagt: "Sicherheit steht bei uns, den UL-Fliegern, ganz oben an"! ... das muss jedoch auch konsequent und mit unnachlässiger Ernsthaftigkeit gelebt, kontinuierlich überprüft und weiter entwickelt werden. Die Saison 2008 spricht da nicht für uns....und 2009 fängt alles andere als beruhigend an!

Die Ultraleichtkommission (ULKO) des DAeC hat die Unfallentwicklung im Bereich der Ultraleichtflugzeuge 2009 zum Anlass genommen, in eine noch intensivere Auseinandersetzung mit den zu Grunde liegenden Ursachen und notwendigen Handlungsmöglichkeiten ein zu treten.

Dazu haben wir uns bereits Anfang Februar mit Mitarbeitern der BfU in Braunschweig getroffen und das Unfallgeschehen, insbesondere des Jahres 2008, ausführlich erörtert.

Das Thema hat auf der jüngsten Sitzung der ULKO am Rande der AERO in Friedrichshafen ebenfalls breiten Raum eingenommen; konkret ist dort beschlossen worden, ein "operatives" Sicherheitsteam UL einzurichten in dem unter Leitung des Unterzeichners Vertreter der ULKO sowie der beiden Beauftragten DAeC und DULV - ein Kreis von max. 4 Personen - in enger Abstimmung mit der BfU darauf hinwirken werden, dass

Der Ansatz wird von der Spitze der BfU mit getragen und aktiv unterstützt. Ein erstes Treffen wird wohl noch im Mai stattfinden.

Zudem wollen wir - aus gegebenem Anlass - zukünftig versuchen, sicherheitsrelevante Informationen sehr zeitnah in die UL-Szene zu tragen, theoretische aber auch praktische Fortbildungen zu organisieren, anzubieten oder zugänglich zu machen. Die Internet-Seite des Aeroclubs NRW dient dabei zunächst als Plattform.

Hier finden sich Links auf aktuelle Informationen, die an anderer Stelle bereits vorgehalten werden, so z.B. auf die Arbeit der BfU, die wieder mit der Bearbeitung von UL-Unfällen betraut ist. Zudem erproben wir zurzeit eine Abteilung "Graue Informationen". Damit sind solche Informationen gemeint, die vorhanden sind, aber aus welchen Gründen auch immer nicht zeitnah veröffentlicht werden (können), gesicherte Informationen, die man nur schwer erschließen kann etc.
Damit ist keine Rubrik "Gerüchteküche" gemeint! Allerdings werden hier auch hartnäckige sicherheitsrelevante "Gerüchte" veröffentlicht, wenn die entsprechend verantwortlichen Hersteller z.B. nach Rückfrage nicht in angemessener Zeit inhaltlich Stellung nehmen.

Bei all dem und natürlich auch bei der Konzeption von Aus- und Fortbildung, sind wir auf die Kenntnisse und Erfahrungen der gesamten UL-Gemeinde zwingend angewiesen; also an dieser Stelle die Bitte um entsprechende Unterstützung und Hinweise.

Roland Schneider
ULKO D & NRW

Wir sollten dieses kameradschaftliche und überaus edle Angebot der tschechischen UL-Gemeinde annehmen, ermöglichst es uns doch sehr kompakt von den Besten der Zunft unmittelbar zu lernen und en passant auch die Weltmeisterschaftsregion intensiv kennen zu lernen.

Alle, die sich mit dem Gedanken tragen, in einer der vier Wettbewerbsklassen anzutreten oder sich darin sicherer werden wollen, bitte ich, sich zügig mit mir in Verbindung zu setzen (schneider@aeroclub-nrw.de)

Hier findet Ihr Alles, was ein/e Wettbewerbspilot/in an formalem/er Wissen/Orientierung braucht:

Der dezentrale Motorflugwettbewerb NRW 2008 und der bundesweite Wettbewerb UL-Jahressportflug 2008 sind im Oktober beendet worden. Wer nicht einreicht/eingereicht hat, geht zwar nicht leer aus - hat ja sicher eine Menge Spaß und Erfahrung gebracht - hat aber nur die halbe Ernte eingefahren.

Der GAFOR (General Aviation FORecast), ist seit mehr als drei Jahrzehnten für viele VFR-Pilotinnen und -Piloten bewährter Bestandteil einer meteorologischen Flugvorbereitung. Jetzt wird es einige Änderungen zum GAFOR geben, die nicht nur die Gebiete betreffen sondern auch einen zusätzlichen Informationsgewinn bedeuten. Weitere Informationen finden Sie hier

Im Laufe des Jahres 2008 gab es zahlreiche Beschwerden aus Dänemark, Frankreich und zuletzt Spanien über Luftraumverletzungen von Segelflugzeugführern.

Was hat das mit uns, den braven ULern zu tun?
Der 16.8.2008 wird beim DFS Center in Langen sicherlich nicht so schnell in Vergessenheit geraten, weil an diesem Tag gleich zweimal der Luftraum C durch UL bzw. E-Klasse Piloten erheblich verletzt wurde und Verkehrsmaschinen ausweichen bzw. durch TCAS-Alarme zum Abbruch des Anfluges gezwungen wurden.

Die Erfolge der letzten Jahre in bezug auf eine nachweisbare Reduzierung der Luftraumverletzungen werden durch das Verhalten Einzelner in diesem Jahr wieder deutlich relativiert.

Dem Thema Einhaltung der Luftraumgrenzen scheint nicht ganz der Stellenwert beigemessen zu werden, der unabdingbar notwendig ist, Lufträume für uns und auch zukünftige Luftsportler offen zu halten; ...und wir reden nicht über ein Kavaliersdelikt!

Auch die durchaus aggressiv vorgetragenen Forderungen der Vereinigung Cockpit (VC) zur grundsätzlichen Transponderausstattung aller Luftfahrzeuge können nur dann abgewiesen werden, wenn alle Piloten die bestehenden Grenzen einhalten.

Wir möchten alle Vereine aber auch vereinsfreie Piloten nachdrücklich darum bitten, die Erhaltung unseres Luftraumes ganz oben auf ihre Agenda zu setzen und dies auch an andere Multiplikatoren und Luftsportler offensiv heranzutragen.

Roland Schneider
ULKO

Derzeit werden die Funksprechprüfungen für das BZF I (englisch) noch nach alter Praxis, d.h. ohne gesonderte Sprachprüfung, durchgeführt. Dies soll bis Jahresende so beibehalten werden. Es bietet sich also für alle, die das BZF I erwerben wollen, an, dies zügig anzugehen. Wir bitten alle Vereine, die BZF I-Kurse durchführen, diese für Dritte zu öffnen und die Kursdaten hier zu hinterlegen.